２． Pitch
また、この加速したSlipstreamはTailにも影響を与えます。 水平尾翼ではTail Down Forceを発生させて安定性、ピッチを保つ働きが有りますが、これも後流の影響を強く受けます。
P-Factorが発生している場合では、各プロペラの右側からより多くの後流があります。
片方のエンジンが停止した場合を考えます。
右側のエンジンが稼動している場合は、右側の加速された強いプロペラ交流はTailから離れていますので、エンジンが停止しても影響は小さくて済みます。
しかし、左側のエンジンでは、P-Factorで加速された後流は胴体に近く、水平尾翼にも大きな影響を与えています。 その為、左側のエンジンが故障した場合には、Tailに与える影響の変化が大きくなります。Pitch により大きな影響を与えます。減流でTail Down Forceも減少し、エレベーターの効きも低下します。
左側のプロペラの方がより多くの影響を及ぼして居ますので、ここも左側のエンジンがCritical Engineとなります。
（エンジン故障直後の悪影響を考えても良いです。）
次に： PASTの「S」 Spiraling Slipstreamについて
