Lift, Load Factor, Stall, SpeedについてのFAQ

航空力学についての質問をメールで受け取りました。同じ様な質問は他の人にもあるかも知れませし、また文字だけでは説明するのも難しく、また理解も大変です。そこで、その質問を元にしたページを作ってみました。　航空力学（Aerodyanmics)は複雑です。ここの内容はPrivate　Pilot以上の事も書かれていますが、理解ができれば操縦にも役に立ちますよ。他の人も疑問が有れば聞いてくさいね。これがこのサイトの趣旨です。

Q1
軽飛行機のストールスピードは最大離陸重量だと認識していますが、一人で乗っている軽い状態の場合、若干ストールスピードは遅くなりますか？

Q2
次に飛行機の重さを二倍にしたとします。実際のストールスピードは1.4倍になると考えて良いですか？　

Q3
またパイロット一人の状態と、乗員、燃料満タンの最大離陸重量の状態で、お互い同高度で同出力の場合、重量が重いほうがピッチは上がりますか？ピッチが上がるのなら抗力が増えてＴＡＳは遅くなりますか？重い機体と軽い機体では同出力の場合、ピッチとスピードは違うのか？

Q4.
60度バンクの2Ｇで同じ様な状態になった場合はどうなりますか？そしてストールスピードって荷重（G)によっても変わりますか？

Q5
Va, Manuvering Speedとは何ですか？

Q6.
Va, Manuvering Speedは機体が軽くなると、少なくなりますよね。　これって軽いと、高速で飛ぶと危険と言う意味ですか？

Q７
最後に軽飛行機の飛行規程に最大上昇限度の記載はありますか？さらに気温によって限界に違いがありますか？

参考資料として、　Liftの計算式　（これを知っていると、色々と見えてきますよ。）Privateには必要有りませんけど、より深く理解できますよ。

参考資料として　VA　Diagarm　（Airspeed, Load Factor, Stall, Damageを表にした物）　Limited Load Factorの意味も理解できます。