VOR: Localizerについて
計器飛行で使う便利な施設です。IFR用ですが、VFRでも信号は使えます。知っていれば便利なので簡単に説明だけしておきます。
計器飛行向けなので、知らなくてもPrivateの試験には出ませんので気にせずに。
（でもあればVFRでも本当に便利ですよ。 Straight-inをする滑走路にあれば凄く助かります。）
Localizer・ローカライザーは一部の大きな滑走路に設置されている場合がありまして、その滑走路の中心線、Centerlineの延長線上に沿って、信号を出しています。
受信機とIndicatorはVORと同じですが、信号が違います。
これがローカライザーのアンテナで、着陸する滑走路の遠方、Departure Endに設置されています。 滑走路のDeparture Endのアンテナを探すのも方法ですが、A/FDに有無が書かれています。 もし、その空港に行くならローカライザーの周波数をメモしておくのも便利ですよ。
感度もVORよりも良いのが特徴なのと、VORとは違い、Localizerは中心線に対して１本の線しか信号が出ていません。 表示も似ているのですが、信号が一本だけに限定されているので、OBSを何度に選んでも表示は同じです。VOR受信機は自動的にVORとLocalizerと区別しますので、パイロットは周波数を合わせるだけで使う事が出来ます。
Localizerからの信号： 滑走路の中心線に対しての左右の情報を教えてくれます。
VOR Indicatorの中心点が機体の位置で、
針がロカライザー（滑走路の中心線）を表します。
表示機の感度、もしくはロカライザーの基準はApproach Endでの信号の幅が700feetとなっています。滑走路の初めでは350feet中心線から離れると、針が振り切れます。
アンテナとDeparture End中心線から350フィートの延長線上でFull Scaleなる様に調節されています。角度に変換すると、約３〜６度です。
注意： ローカライザーでは滑走路の入り口ので距離が基準です。 VORの様に角度は決ってません。
着陸する滑走路にLocalizerがああれば、パイロットの目に滑走路が見えてい無くても、左右だけですが正しく誘導してくれます。
上の図はHonolulu InternationalのRunway 08 LeftのLocalizerです。(111.70 MHz)。
ホノルルにはRuway 4 Right にも別のロカラーザー(110.5MHz)があります。
そしてこの空港には26Leftにも有るのですが地理的に山があってStrgihgt-Inが出来ないので、同じ種類の信号なのですがコースを45度曲げて居るものがあります。中心線とローカライザーの角度差などが大きいのをLDAと言います。 これ以上説明すると計器飛行になるので、ここで辞めておきます。
VORはOmini Rangeと呼ばれ、全ての方向に違う信号電波を出していましたが、Localizerは一本だけです。後はコースの反対側にも信号は出ていますが動きは逆になります。 出ている信号は一本だけなので、OBSは何もしませんし、意味もありません。何度にあわせても表示は同じです。上の図 (HNL 08 L)ならOBSを何度に合わせても、０７９度のTOとしてVOR Indicatorは表示しようとします。 普通は勘違い防止も兼ねて、OBSはロカライザーの方向にあわせます。 もし飛行機が右に居れば針は左に動きます（左にコースがあるよって意味で）、逆に左に居れば、コースが右にあるので、CDIは右に振れます。
離陸時にもLocalizerは参考に使えます。 飛行機とアンテナ位置で感度は変化しますが、Indicatorはセンターラインが有る方向を示します。また、反対側から入って来る時もBack Courseと言って同じ信号を受信する事が可能です。 ただ、その時は針の動きが左右が反対になるので注意して下さい。 離陸時やMissed Approachの時はBack Courseに入っても左右は同じなのですが、機首の方向が１８０反対になる方向にアプローチする際は逆になります。 あくまでも、Localizerの信号は一本です。反対側でも受信は可能ですが、信号の方向は１方向だけです。 （FromにセットしてVORに向かって飛ぶのと似た様な事です。）
またLocalizerは基本的に着陸コースに沿って出されているので、横から来るとゴーストの様な偽の信号を受信するので注意して下さい。１０マイルまでなら左右３５度まで信号の信頼性は保障されています。（１８マイルまでなら１０度） 真横とかで信号を受信しているようなら、それは偽の信号（False Signal)ですので、その時は信用しないでね。
ILSについて
Localizerを使うシステムにはILSと言うのが有ります。 これはLocalizerに下降コースを教えてくれるGlide Slope（GS)と言う物が付いています。 これは着陸角度を教えてくれます。次の図は横から見たチャートです。
ILSでは左右の情報としてLocalizerがあり、上下の情報としてGlide Slope（GS）があります。 上の図はGlide Slopeを意味しています。
Indicatorでは横の棒が高さの情報を伝えてくれます。 丸は航空機を示し、針が交差する場所が最適コースを意味します。 実際はLocalizer単独よりもこの上下をしますGS機能があるILSの方がかなり多いです。 I
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ILSにも使えるVORの写真
Preflight中なんで、
誤表示してますが。正しければ、
コースは凄く右でかなり下に
あると示しています。
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コース上だけど、ちょっと下。
左から出ている横の針が高さの
情報を教えてくれるGSです。
ちょっとPowerを加えましょう
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上記の表示は。。。
コースが右で、GSはやや下に。
丸が航空機を示し、
針が交わっている所がコースです。
良くは無いが。これは普通です。 |
ここまで来ると、大分と計器飛行向けですけど。。。。。
ILSには他にも距離を表すMarker BeaconやNDBのようなCompass Locatorがあります。
Compass LocatorはNDBと同じで、出力が弱いだけです。 機内のADFで確認が取れます。 機首が滑走路に向かってるのなら、針が真横に来た時が、グルンと後ろに回った時が通過した瞬間です。
Localizerはコースからの角度は教えてくれるが、滑走路の距離までは分からないので途中で滑走路までに２，３箇所のMarker Beaconってのが有りまして、音と光で距離の情報をパイロットに教えてくれます。それを通過すると「ピー、ピー、ピー」等の音と、パネルのライトが光る用になっており、それで通過を教えてくれます。 空港の上空を飛んでいると、たまにパネルがピカピカ光ったり、ピー、ピーピーなどと音がするのはその為です。上の図では、MMとOMと描かれている所にMarker Beaconがあり、大半の場合はMarkerは二つあります。高度なILSなら３つ有る場合もありますし、稀に０個の所もあります。
また、多くのLocalizerにはDMEが併設されている場合も有りますので。 DME搭載機で飛来するなら、方向に関わらずDMEをセットしておくと便利ですよ。
貴方の空港にLocalizerがあるかな？
一番良い方法は、Terminal Procedureと呼ばれる計器飛行向けのチャート（Approach Plate）を見ます。 その次はAirport/Facility Directory(A/FD)を見ます。下の左の写真はその２つです。 また、飛行には単独では使えないのですが市販されているパイロット・ガイド類の本にも描かれています。このページの一番上の図はTerminal Procudureに出ているApproach Plateの図です。三つ目もその一部です。 Private Pilot ならA/FDを見るのが正しいでしょう。
Localizer/ILSの周波数 例 |
| Airport |
Runway |
Frequency |
| Guam |
6 L |
110.30 |
| Gillespie |
27 R |
110.50 |
| Honolulu |
08 L |
111.70 |
| 04 R |
110.50 |
| Long Beach |
30 |
110.30 |
| Napa |
36L |
111.30 |
| Montgomery |
28 R |
111.70 |
| Oakland |
29 |
108.70 |
| 11 |
111.90 |
| 27 R |
109.90 |
| San Jose |
12R/30L |
110.90 |
| Saipan |
7 |
109.90 |
| Torrance |
29 R |
111.90 |
| 福島 |
1 |
110.50 |
| 大阪・伊丹 |
32L |
110.10 |
| 能登 |
25 |
108.95 |
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- 二つに分けられる、VORシステム 地上設備と機上装置が無いとね。
- 地上にあるVOR Station
- VOR Stationの種類
- 航空機に装備されている VOR Airborne Equipment
- VOR Indicator VORの使い方に自信の持てない方はここからでもOKですよ。
- OBS Selector の役目
- TO-FROM Indicator (名前に惑わされないでね！）
- CDI Needle （VORの中でフラフラ動いている針の事です。）
- To-From Indicator と CDIの関係
- VORの表示は理解できましたか？ 確認クイズ ここでVOR表示に付いては終了
- 局に向かって真っ直ぐ飛ぶには？ ここからVORの使い方について。
- VORクロスチェック 横のVORで飛行位置の確認 Cross Check
- 迷子になちゃったら Lost Procedure （VORだけを使う方法）
- 指定コースを飛ぼう Intercept, Tracking, and Wind Correction
- 計器飛行向け。 ILSやLocalizer等について。 IFR用の施設。Privateの方は参考に。
右の表は適当に周波数を並べました。 間違ってるかも知れないので、実際に使用する前には周波数等を確認してください。多くがILSでLocalizerのみは少ないです。
ローカライザーは参考にはなりますが、Instrument Ratingです。 Private (VFR)な人は参考程度にね。でもStudentでも知っていると便利ですよ。
